L’augmentation du coût du transport maritime par conteneurs témoigne de cette fragilité. Le gestionnaire espagnol d'aéroports Aena a réduit ses pertes au troisième trimestre 2021, tout en continuant à souffrir de l'effondrement du trafic aérien, encore très inférieur à son niveau d'avant pandémie. L’association IATA estime que les pertes du secteur seront de 84 milliards de dollars en 2020 et de 15,8 milliards en 2021. Une augmentation de 600 % du coût du fret maritime rend inévitable une hausse significative du prix d’un produit aussi ordinaire que le papier toilette, ou alors une pénurie dans des endroits clés du monde. Les principaux scénarios du fret maritime en 2021 L’année 2021 ne sera probablement pas celle d’un retour à la normale. Le transport maritime en surchauffe depuis le redémarrage de l'économie. La Quai d'Orsay réfléchit à des moyens d'action Contactés, les principaux armateurs n’ont pas souhaité faire de commentaire. Le secrétaire général du syndicat a déclaré : « Nous avons prévenu que les marques mondiales doivent être prêtes pour le moment où certaines de ces personnes fatiguées et épuisées finiront par craquer. Le confinement a entraîné une baisse massive des ventes au détail, suivie d’un net rebond lorsque les économies ont recommencé à s’ouvrir. Aujourd’hui, les tarifs de port à port, par exemple de Shanghai, le plus grand port à conteneurs de Chine, à Los Angeles, ont explosé, passant d’environ 1 500 dollars par conteneur de 40 pieds juste avant la pandémie de l’OMS au début de 2020, à 4 000 dollars en septembre 2020, et à 9 631 dollars au jour du 8 juillet 2021, selon Drewry Supply Chain Advisors. La crise de la chaîne d’approvisionnement donne des bénéfices records à l’industrie du transport maritime autrefois invisibles et de nouveaux adversaires 8 Meilleurs Restaurants à Bergame, Italie Des groupes industriels et des chambres étrangères demandent un projet de loi sur le conseil de la sécurité des transports À cette augmentation des prix s’ajoutent d’énormes pénuries de main-d’œuvre dues aux mesures mondiales prises contre la COVID. 90 % du commerce mondial passe par la mer. Il faut par exemple, 80 jours pour acheminer un produit d’Asie en Amérique du Nord, le double de jours d’avant la crise. En raison des retards dans le transport maritime, les détaillants et distributeurs de jouets craignent de ne pouvoir répondre à tous les désirs des enfants. Elle désorganise tous les systèmes des échanges mondiaux et oblige les professionnels à continuellement se réorganiser pour apporter des solutions. Et elle appelle les politiques à engager des réformes dans ce sens. « Tous nos navires et nos conteneurs sont utilisés. « Les pics d’activité sont monnaie courante dans le métier portuaire mais pas sur une telle période. Celles-ci concernent la France et l'Espagne. Alors pour éviter une dégradation trop importante des services, Hapag Lloyd a décidé d’éviter les ports dans lesquels la congestion serait trop importante. Les courbes entre demande mondiale et flotte maritime sont encore éloignées l’une de l’autre en 2021 et 2022. Le transport maritime et aérien est considérablement affecté par la crise sanitaire provoquée par la pandémie de Covid-19. Lorsque les confinements ont touché le monde entier en avril 2020, des millions de conteneurs se sont soudainement retrouvés bloqués dans divers ports, incapables de retourner en Chine. Dès le second semestre 2020, le coût du transport maritime a été parfois multiplié par 100 sur certaines destinations. Si les principaux éléments de cette crise sont plutôt à mettre au passif des routes entre l’Asie, l’Europe et l’Amérique du nord, les trafics avec les pays du sud ont aussi été touchés. Lorsque ce que l’OMS a qualifié de nouveau coronavirus, apparu pour la première fois à Wuhan, a été déclaré pandémie mondiale en mars 2020, l’impact sur le commerce mondial a été immédiat et énorme, les pays verrouillant leurs économies, ce qui est sans précédent en temps de paix. Et ce n’est là qu’une des origines de l’inflation mondiale que nous voyons maintenant arriver. « Les politiques doivent promouvoir la transparence et encourager la coopération de tous les acteurs de la chaîne logistique maritime, tout en s’assurant qu’il n’existe pas d’abus ». L’économie mondiale est un réseau interconnecté dynamique et très complexe qui ne peut pas s’éteindre et s’allumer avec une simple pression sur un interrupteur. Une baisse de la demande fin 2022 Pendant ce temps, la plus grande entreprise de transport maritime au monde, AP Moller-Maersk, a averti que les goulots d’étranglement pourraient durer plus longtemps que prévu. … Jean-Claude Bourbon , le 10/01/2021 à 18:15. Ceci, additionné à une pénurie de conteneur dans le transport maritime, a fortement impacté… La crise sanitaire mondiale qui persiste et la lenteur des politiques vaccinales en Europe conduit à une anticipation générale de baisse des capacités de transport par rapport au niveau d’avant-crise. Il s’agissait au départ de répondre à la chute de près de 20 % du trafic observé entre janvier et juin. En premier lieu, au sortir de la première vague de la pandémie, les perturbations subies pendant les quelques semaines ont amené des changements dans les échanges. 52 % des importations en Europe (en valeur) se sont faites par bateau en 2020, selon Eurostat. « Sur les transports d’usines à usines, ces coûts ont parfois été multiplié par 1000 depuis l’année dernière en raison du manque d’équipements et des annulations d’escale ». « Il représente entre 14% et 16% du volume global des échanges extérieurs du Maroc », précise l’expert. Avec la crise sanitaire et la hausse du fret maritime, les prix vont fortement augmenter. Malgré la pandémie qui n’en finit pas, il y a quelques indices semblant indiquer que le monde est déjà prêt à repartir comme avant. Le coût d'expédition d'un conteneur maritime est passé d'environ 5 000$ à 24 000$ USD allons-nous assister à une crise du transport? Ajouté à cela, les armateurs ont commencé à mettre en place des annulations d’escale (les blanks sailings, ces décisions des armateurs de ne pas assurer une escale dans un port prévu dans la ligne). Dans un communiqué rendu public sur sa page Facebook, la compagnie a tenu à rassurer ses clients au sujet des billets non assurés à cause de la crise sanitaire liée au coronavirus. Drewry, un bureau d’études maritimes, estimations les compagnies maritimes de conteneurs pourraient collectivement gagner jusqu’à 100 milliards de dollars de bénéfices nets d’ici la fin de 2021, triplant une prévision de mars et plaçant les entreprises dans la même ligue que des géants comme Apple. L’augmentation du coût du transport maritime par conteneurs témoigne de cette fragilité. Demander aux manutentionnaires d’investir lourdement se fait sur le long terme et avec des engagements des armateurs. Le canal de Panama bat son record de fret malgré la pandémie et la crise logistique. Vice-présidente de la Région Guadeloupe en charge des affaires… Dans son exposé, la Cnuced souligne : « il est important que les autorités nationales de concurrence puissent réguler les taux de fret et les pratiques du marché ». Depuis fin 2019, les chargeurs français ont cumulé les situations de crise en matière de transport maritime : au niveau national, grèves portuaires et ferroviaires de décembre 2019 et janvier 2020, au niveau international, difficultés cycliques liées au Nouvel-an chinois puis conséquences de la crise Covid-19 et de la désorganisation totale des flux au niveau mondial. Les restrictions de circulation des personnes ont ainsi entraîné un effondrement des trafics de passagers, allant jusqu’à des diminutions de l’ordre de 70% par rapport aux années précédentes. Les entreprises cherchent des plans B pour répondre à la hausse des prix liée à l'engorgement du transport maritime. Trouvé à l'intérieur – Page 721-16 - Evolution des services liés au commerce extérieur ( soldes ) ( en millions de FRF ) 1977 1978 1979 Frais accessoires sur marchandises Transports maritimes Transports autres Assurances 1 784 2021 + 2 803 175 2 126 2077 + 3 681 + ... L’industrie du jeu de société est en plein essor, mais la crise mondiale du transport maritime pourrait être désastreuse. La Cnuced revient sur le manque de conteneurs dans le monde. Depuis quelques mois, le coût d’un conteneur sur la ligne Shanghaï-Europe du Nord est ainsi en très forte hausse. Un chiffre qui démarque CMA CGM de ses concurrents. Pour bon nombre d’analystes, la faute revient surtout aux ports. La crise de la chaîne d’approvisionnement donne des bénéfices records à l’industrie du transport maritime autrefois invisibles et de nouveaux adversaires 8 Meilleurs Restaurants à Bergame, Italie Des groupes industriels et des chambres étrangères demandent un projet de loi sur le conseil de la sécurité des transports « Au début de la pandémie, les prévisions tablaient sur un trafic maritime en forte baisse, y compris pour les échanges conteneurisés. Trouvé à l'intérieur... de la crise économique:les stratégies sur l'adaptation climatou sur les forêts, la transition verte pour les consommateurs ou les initiatives sur les carburants propres pour l'aviation et le transport maritime ont été reportées. Les taux de fret maritime étant une composante majeure des coûts commerciaux, cette … 2 octobre, 2021. Il y aura ainsi une traversée hebdomadaire Pour justifier cette situation, les armateurs mettent en avant la rapidité de la reprise économique en Chine et l’explosion du e-commerce, qui favoriserait la demande de produits asiatiques et donc la croissance du fret maritime. Le gestionnaire espagnol d'aéroports Aena a réduit ses pertes au troisième trimestre 2021, tout en continuant à souffrir de l'effondrement du trafic aérien, encore très inférieur à son niveau d'avant pandémie. your password par Sa Pour les auteurs de cette note de la Cnuced, le manque de main d’œuvre dans les ports, la congestion portuaire, aggravée par les blanks … « Toute la difficulté réside dans cette question. Voire davantage. Une opération qui a représenté un investissement de plusieurs millions de dollars. Pendant une semaine, ce sont des centaines de navires qui ont été bloqué soit au nord soit au sud du canal avec des boîtes pleines à décharger et des vides. À l’heure où la demande de mobilité est massive et où les transports occupent une place déterminante à l’échelle mondiale, les systèmes africains de circulation combinent projets étatiques et initiatives populaires, offrant ... L’incident survenu en mars a été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. Selon Drewry, « Nous avons entendu des rapports faisant état de 15 000 dollars de la Chine vers la côte ouest et nous savons que les transporteurs facturent des primes supplémentaires en plus pour donner la priorité au chargement d’une réservation tardive avant les cargaisons normales au tarif FAK [Freight All Kinds]. A ses yeux, la crise du transport maritime se pose, avec plus d’acuité, pour le mode conteneurisé que pour le vrac ou le conventionnel. Pour ne pas porter seul la responsabilité de cette crise le responsable du groupe français souligne que la congestion des ports peut aussi être liée à la réduction du nombre de dockers touchés par la pandémie. L’informatique portuaire permet aujourd’hui de mieux gérer les escales et les horaires des lignes des porte-conteneurs. Pour lutter contre cette hausse des coûts de transport, les entreprises, éditeurs de jeux inclus, ont recours à une hausse des prix. L’astuce de Coca-Cola face à la crise du transport maritime. Enfin, le troisième volet que propose la Cnuced face à cette crise porte sur la concurrence dans le secteur. Ce n’est pas de la petite bière comme on dit au Texas. Votre mot de passe doit comporter au moins 6 caractères, sans espace. Drewry estime que ces facteurs négatifs entraîneront également une pénurie d’officiers par rapport aux équipages dans la flotte marchande mondiale au cours des prochaines années. Le prix des conteneurs dans le transport maritime explose et les chargeurs subissent de plein fouet une hausse qui fragilise importations et...-transports-et-logistique Trouvé à l'intérieur – Page ixAinsi la question essentielle concernant la dette face à la crise sanitaire est donc davantage celle de l'opportunité ... Les prévisions du transport maritime de fret marquent un fort ralentissement de l'activité (croissance de 2,5 % en ... Des « caillots de transport » mondiaux sont apparus. Or, investir aujourd’hui dans des équipements portuaires supplémentaires pour passer le cap d’une hausse de trafic qui pourrait retomber aussi vite qu’elle est apparue ne servirait à rien. Ces perturbations sont susceptibles de se poursuivre. Coca-Cola se tourne vers autre type de navire de transport. La déclaration selon laquelle l’autorité de régulation américaine, la Federal Maritime Commission, « examine » la question de la disponibilité des équipements dans le cadre d’une vaste enquête sur le chaos de la chaîne d’approvisionnement qui a frappé les ports, les détaillants et les exportateurs du pays au cours des huit derniers mois, n’est guère rassurante. Plusieurs raisons expliquent cette tendance. L’Amérique du Nord est actuellement confrontée à un déséquilibre de 60 %, ce qui signifie que sur 100 conteneurs qui arrivent, seuls 40 repartent. Trouvé à l'intérieurConcernant le transport maritime, outre l'amélioration des deux ports régionaux (Dar el Salaam et Mombassa), la Tanzanie s'apprête à inaugurer entre 2020 et 2021 le plus grand port d'Afrique, plus précisément à Bagamoyo, petite localité ... ©Shutterstock. Cette analyse de la Cnuced est partagée par bon nombre d’opérateurs. 09 Nov 2021. ». L’ajout de ces capacités va se faire sentir en 2022. Les hausses importantes ont été principalement remarquées sur les routes entre la Chine et l’Afrique ou la Chine et l’Amérique du sud s’expliquent par le besoin plus grand en navire. MARSEILLE : CMA CGM et ENGIE, un partenariat stratégique et industriel pour la décarbonation du transport maritime . « La hausse des taux de fret s’est étendue sur des régions comme l’Afrique et l’Amérique latine. Avant la déclaration de la pandémie de corona en 2020, l’offre de main-d’œuvre des navires était déjà très restreinte. Il y a peu, nous évoquions l’actuelle crise des porte-conteneurs. Depuis le début de l’année, les compagnies ont désarmé une partie de leur flotte, pour la stationner au large des ports asiatiques, comme celui de Singapour. Un dossier spécial examine dans le détail les causes et conséquences de la récente chute des prix de base ; les chapitres analytiques s'intéressent aux effets sur la production de recettes exceptionnelles tirées des produits de base ... Il milite aussi pour « la défense du commerce français ». → ANALYSE. Pour la Cnuced, la crise qui sévit dans le monde de la conteneurisation est aussi liée à des facteurs endogènes de la supply chain maritime. Trouvé à l'intérieur[Droit maritime] Prix du service rendu pour le transport sur un navire de marchandises d'un point à un autre. ... Suite à la crise migratoire, devient, en vertu du règlement du Parlement européen et du Conseil du 14 septembre 2016, ... Le SanTro Show. Autre solution mise en place par Maisons du Monde, l’ouverture des flux directement aux compagnies maritimes. Et il ne va pas vraiment dans la bonne direction : en fait, les émissions ne sont pas plus faibles aujourd’hui qu’il y a dix ans. Manque d’inventaire, hausse de prix et délais à prévoir. Trouvé à l'intérieurAprès la Seconde Guerre mondiale, la révolution du transport maritime est indissociable de la mondialisation économique. ... Si la crise sanitaire liée à la Covid-19 a ralenti temporairement le trafic, il est à nouveau en hausse dès le ... Du côté de Hapag Lloyd, la réaction à cette crise ne s’est pas fait attendre. Tout cela souligne à quel point le système de livraison des chaînes d’approvisionnement mondialisées est aujourd’hui extrêmement fragile et au bord de la fracture. Selon le programme établi et publié par le ministère des Transport, ladite reprise reste toutefois timide, puisque deux liaisons seulement sont au menu par semaine. Dans les ports de destination tels que Long Beach ou Hambourg, les conteneurs sont ensuite déchargés dans des camions ou des trains et acheminés vers leur ville de destination avant d’être renvoyés au port pour être réexpédiés. Depuis quelques mois, les coûts du transport maritime se sont envolés, avec la réduction du nombre de bateaux en circulation. Publié le 13-09-2021 à 08h31 - Mis à jour le 13-09-2021 à 08h32. La variété de turbulences prête le flanc à une tempête majeure. Annick Girardin et Jean-Baptiste Djebbari saluent la publication du décret mettant en place le dispositif "New wage" pour l'année 2021. Comment pouvons-nous maîtriser nos risques dans un climat d’incertitude totale ? Pendant la pandémie, le fret maritime sous tension. Précédent. Depuis quelques mois, les coûts du transport maritime se sont envolés, avec la réduction du nombre de bateaux en circulation. Les Chinois produisent, les Occidentaux consomment. Le transport maritime émet environ autant par an que l’ensemble de l’Allemagne. La crise sanitaire n'est pas terminée. Et pour la plupart des spécialistes, … » Passer de 1 500 à 15 000 dollars en deux ans représente une multiplication par dix. Pour éviter qu’une telle crise ne revienne et produise les mêmes impacts, l’organisation internationale propose trois idées. De quoi tendre davantage la situation du transport maritime. L’Organisation mondiale du commerce qui a imposé de nouvelles règles au commerce en a été le moteur essentiel. Les rois du fret sortent grands gagnants de la crise sanitaire. DÉCRYPTAGE - Les acteurs du transport maritime et aérien de marchandises n’ont jamais gagné autant d’argent. Trouvé à l'intérieur62 63 Un système dépendant des transports Pendant la crise sanitaire, de nombreux États ont fermé les frontières et interdit la circulation des personnes, mais pas celle des marchandises. Le transport maritime des biens s'est emballé, ... La crise met le jeu de société en péril. « Ces routes demandent plus de navires pour un service hebdomadaire, ce qui signifie aussi qu’un grand nombre de conteneurs sont immobilisés sur ces navires. Le manque de conteneurs a surpris tout le monde, explique la Cnuced. Trouvé à l'intérieurDe la crise aux opportunités Philippe Coucke ... développement du transport terrestre sur rails (à l'époque, 125 000 miles de voies ferroviaires sont posées entre les grandes villes européennes) et du transport maritime permet de relier ... Avis de tempête sur le transport maritime. Depuis la levée des restrictions au début de l’année en cours, le ministre du secteur, Aïssa Bekkaï tente de sauver son secteur […] Dans son graphique, la Cnuced constate que les hausses des taux de fret ont été importantes sur toutes les routes. Trouvé à l'intérieurCes manifestations ont précipité le pays dans une crise économique. Le peso chilien se déprécie ... Le transport maritime a été grandement paralysé par les grèves, alors que 85 % du PIB du Chili sont liés aux exportations portuaires. Sur l’hypothèse d’une reprise de la production économique mondiale, la CNUCED prévoit un retour à des taux de croissance positifs en 2021, avec une expansion de 4.8% du commerce maritime international. Transport maritime : Maersk sextuple son bénéfice net au troisième trimestre, à 5,4 milliards de dollars Par Le Figaro avec AFP Publié le 02/11/2021 à 09:18 , … Crédit photo CMA CGM Le 12 mars, l’armateur CMA CGM a dévoilé ses résultats financiers portant sur l’exercice 2020. Une reprise vigoureuse mais asymétrique se profile dès le second Nombreux Algériens se sont rués vers les agences d'Algérie Ferries afin de se procurer des billets pour les prochaines traversées maritimes de la compagnie, et les clients se demandent déjà s’il y aura plus de traversées, sachant qu'il y a déjà une grande demande.. La construction des nouveaux conteneurs nécessaires est également fortement limitée en raison des pénuries d’acier et de bois de construction ainsi que de main-d’œuvre, en raison des mesures de lutte contre la pandémie. « Un projet commun pour offrir une meilleure réponse à la résilience des chaînes logistiques est en cours avec toutes les commissions régionales de la Cnuced », indique la note d’analyse. Quelle époque pour le Black Friday ! Pourquoi la crise mondiale de la logistique va durer. Les résultats n’étaient jusqu’alors pas très probants. De ce fait, continuent les auteurs de la note, le temps de retour des conteneurs vides vers les lieux de production s’allonge. Lorsque la demande de produits en provenance de Chine a repris fin 2020, tout cela a eu un impact sur les taux de conteneurs. Trouvé à l'intérieur – Page 387Pillage , crise identitaire et résistance dans le delta du Niger ( Paris : L'Harmattan , 2009 ) ; Anna Zalik , “ The Niger Delta : Petro - Violence ... Alain R. Bertrand , Transport maritime et pollution accidentelle par le pétrole . C’est cette chaîne d’approvisionnement complexe qui est aujourd’hui en crise. L'engorgement dans les ports a des conséquences lourdes pour l’économie mondiale avec des prix … Aujourd’hui, avec une réduction de 50 % des voyages aériens liée à l’effet corona, les porte-conteneurs sont pratiquement la seule option sur les longues distances. C’est un record mondial. De nombreuses entreprises à travers le monde doivent composer avec des maux de tête logistiques. « Il y a eu de nombreuses périodes difficiles au fil des ans, mais la situation au cours des 12 derniers mois est unique, dans la mesure où elle a eu un impact mondial. Les restrictions de circulation des personnes ont ainsi entraîné un effondrement des trafics de passagers, allant jusqu’à des diminutions de l’ordre de 70% par rapport aux années précédentes. Mærsk aurait retiré 1,3% de sa capacité sur la même période, Hapag Lloyd en aurait ajouté 0,6%, ONE 0,9%, MSC 2,4% et Cosco 3,4%. Pour la Cnuced, il faut aussi intervenir sur le plan politique. Il est clair que cette augmentation de capacité n’est pas sans inquiétée les chargeurs. Elle a été évoquée à maintes reprises par plusieurs opérateurs pour éviter les débordements. La durée maximale autorisée d’un contrat est de 11 mois, comme le stipule une convention maritime des Nations unies. Trouvé à l'intérieurLe trafic maritime en Méditerranée n'est pas épargné ; plus que la piraterie renaissante, il faut sans doute incriminer la ... par l'appauvrissement général, l'anarchie politique, la crise des transports et la dépréciation des monnaies. Selon le consultant spécialisé en fret maritime Drewry, le secteur devrait réaliser au minimum 80 milliards de dollars de bénéfices d'exploitation en 2021. Un autre élément est venu peser de tout son poids. Alors, il demande à avoir une visibilité des capacités de chargement sur le court terme. La crise sanitaire a plongé la majorité des pays industrialisés dans une récession économique majeure. Dernière mise à jour des données de ce texte : 09 septembre 2021 En 2020, CMA CGM a résisté à la crise. Les commandes de produits en provenance de Chine et d’autres producteurs asiatiques ont été gelées par les acheteurs occidentaux. Cela pèse évidemment en bout de chaîne, sur les distributeurs. Selon la Chambre internationale de la marine marchande, les Philippines sont le plus grand fournisseur de marins qualifiés, suivies par la Chine, l’Indonésie, la Fédération de Russie et l’Ukraine. Au cours des dernières décennies, le commerce maritime mondial s’est développé de manière presque exponentielle, à mesure que la sous- traitance des activités de fabrication des sociétés américaines et européennes se développait, sous l’effet de la mondialisation économique. La dépendance mondiale écrasante à l’égard des marchandises expédiées par la Chine ces dernières années est devenue un talon d’Achille flagrant de l’économie mondiale dans le contexte de ces blocages. Et en profitent pour opérer des mouvements stratégiques. Les retards s’accumulent dans le transport maritime. En 2019, avant la crise de la pandémie, le coût de l’expédition par voie maritime d’un conteneur de 40 pieds de long, de la Chine vers l’Europe, se situait entre 800 et 2500 USD. Cela a fonctionné car le coût de l’expédition vers les marchés occidentaux était comparativement faible. Trouvé à l'intérieur – Page 58180 A. Après la crise de 2008-2013, les émissions du secteur des transports ont recommencé à augmenter Indice 1990 ... 2019 Rail et transport Par source principale aérien et maritime Transports autres intérieur 1% 11% Camions légers 11% ... « Nous repositionnons les conteneurs le plus rapidement possible et nous avons accéléré les réparations et la maintenance des boîtes ». Les problèmes de goulots d’étranglement dans les ports à conteneurs américains sont chroniques et graves depuis au moins 2015. Avec le ralentissement de l’épidémie de coronavirus, l’activité économie est repartie à la hausse en La logistique maritime souffre de ralentissement et de retards liée à la pandémie. Les prix du transport maritime de conteneurs et du fret aérien restent à des niveaux élevés, dans un contexte économique inflationniste. Promouvoir des filières de production et de distribution de méthanes de synthèse et de bioGNL. Le cas de Ningbo-Zhoushan ne constitue que la partie visible de l'iceberg des problèmes que Ralentissement de la logistique maritime. Pour la Cnuced, la crise qui sévit dans le monde de la conteneurisation est aussi liée à des facteurs endogènes de la supply chain maritime. La logistique maritime souffre de ralentissement et de retards liée à la pandémie. Cette situation a perduré sur le premier trimestre de cette année. Aux pénuries de conteneurs se sont ajoutés les blocages au niveau mondial qui ont gelé d’énormes pans du commerce mondial. Maritime : le prix du transport de marchandises a augmenté de plus de 500 % Tous les pans de l’industrie maritime semblent en profiter, que ce soit le transport de vrac ou le transport de camions et de voitures. Après son adhésion à l’OMC en 2001, la Chine, appelée « l’atelier du monde », est devenue la plus grande bénéficiaire de ces nouvelles règles. Il s’agit d’une augmentation de plus de 600 % par rapport au début de 2020, avant la pandémie. Elle travaille sur un projet d’assistance pour faciliter les échanges et les transports en période de pandémie au travers de cette digitalisation. La crise sanitaire qui a commencé en Chine en janvier 2020 et qui perdure encore aujourd’hui n’a pas eu les effets escomptés. Les délais d’attente devant les ports de la côte ouest des États-Unis se sont allongés. Trouvé à l'intérieurLes objectifs sont accompagnés par une liste de 40 mesures détaillées dans les domaines des transports ferroviaire, aérien, maritime, routier et intermodal. Les 10 objectifs du Livre blanc sur l'avenir des transports • Progresser vers ... La Cnuced (Conférence des Nations Unies pour le Commerce et le Développement) a affiché un recul de 4,1% du commerce maritime en 2020. Mais elle souligne aussi qu’il sera nécessaire que le secteur du transport maritime anticipe les changements pour s’adapter au monde nouveau qui émergera après la pandémie. En conséquence, l’Asie, et plus particulièrement la Chine, est devenue la source essentielle de fabrication de tout, des iPhones aux antibiotiques et de tout ce qui se trouve entre les deux. Ce transport maritime est devenu le pivot de l’économie mondiale, pour le meilleur et pour le pire. Sur ce total, en termes de valeur, le commerce maritime mondial de conteneurs représente quelque 60 % de l’ensemble du commerce maritime, évalué à environ 14 000 milliards de dollars US en 2019. Jean-Yves Baeteman fait partie des entrepreneurs qui alertent depuis des semaines les autorités sur la situation tendue du trafic de conteneurs. → REPORTAGE. Les confinements mondiaux et, plus récemment, l’inquiétude suscitée par le variant dite « indien » ou « Delta », malgré le manque de données sur sa létalité, ont augmenté la catastrophique situation de la main-d’œuvre des navires. Et les tarifs de Shanghai à Rotterdam ont également explosé, passant de moins de 2 000 dollars début 2020, à plus de 12 000 dollars en juillet, soit 600 %. Toute la difficulté de cette crise repose sur la partie terrestre de la chaîne logistique ». Lorsqu’il est devenu évident, à la fin de l’année 2020, que les diverses mesures de relance économique mises en place par les gouvernements allaient relancer la demande de produits asiatiques, notamment via des plateformes de commerce électronique comme Amazon, une pénurie dramatique de conteneurs disponibles s’est développée. Trouvé à l'intérieurEn outre, la perspective d'une relocalisation laisse entrevoir une baisse du transport maritime, qui représente 5 % de la consommation mondiale du pétrole. ... Elle apparaît ainsi affaiblie par cette crise sanitaire.
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